CB600F. HORNET 2005. CON 47.181 Km.

EXTRAS: MANETA, TUBO, PUÑOS, CONTRAPESO

Honda aprecia a su Hornet* favorita, y con razón. Esta pequeña y alegre roadster es el modelo favorito en Europa, y ostenta el título de la moto más vendida en el continente. Así que no es de extrañar que el fabricante la honre con la misma atención que a sus modelos insignia. Introducida en el mercado en 1998 y renovada en 2003, la 600 Hornet ha recibido un lavado de cara sólo 2 años después, en el mismo plazo que las deportivas CBR 600 y Fireblade.

El elemento más destacable de esta evolución es la horquilla. Un modelo invertido, de 41 mm de diámetro, estrechamente derivado de la CBR 600 RR, pero sin ajuste. Una ventaja en términos de rigidez, dirección y manejabilidad, y que hace que la pequeña tejona destaque entre la multitud. En comparación con la antigua Hornet, los tubos están 10 mm más separados en las tes. Debido a la presencia de este nuevo elemento, la columna de dirección se ha adaptado mediante la adición de un refuerzo. El nuevo frontal también ha obligado a rediseñar el guardabarros.

Por encima del grupo de faros (sin cambios), se ha añadido una mini cubierta de faros del color de la carrocería, a juego con el nuevo cuadro de instrumentos. El panel de instrumentos, muy deportivo, se identifica directamente con el de la CBR 600 F, con una ventana digital y un cuentarrevoluciones analógico rodeado de llamativos cromados. También incorpora discretamente un pequeño indicador de la temperatura del motor. La pantalla digital principal muestra la velocidad, un indicador de combustible, la hora, el kilometraje total y 2 cuentakilómetros parciales.

Un nuevo asiento con tapicería diferente proporciona mayor agarre y confort tanto al piloto como al pasajero, y puede pedirse con el asiento rebajado 20 mm (opcional).

El propulsor permanece inalterado. Sigue siendo el bloque de la CBR 600 reajustado para un mayor placer a baja velocidad cuando se transplantó a la Hornet. Esta versión 2005 se beneficia de conductos de admisión modificados y una cartografía revisada, todo ello, según Honda, diseñado para mejorar la progresividad a la salida de las curvas y reducir la inercia en aceleración.

Ya sea de camino al trabajo o en una sesión deportiva, esta roadster ha encontrado por fin una conducción a su medida. El eje delantero es mucho más eficaz y ya no sufre con las imperfecciones de la carretera. Ahora invertida (principalmente por estética), la horquilla es más firme y precisa. El amortiguador trasero trabaja en armonía con el delantero para controlar la transferencia de peso durante una frenada fuerte en lugar de estar sometido a ella - aunque al monoamortiguador le cuesta un poco absorber el acelerador cuando se aprieta de nuevo. En términos de agarre a la carretera, la Hornet ha dado un gran paso adelante, deleitándose con las dificultades de la carretera. Ahora puedes conducir con un ataque sangrante, la máquina juega contigo en lugar de aceptar su destino con más o menos una sonrisa... Para sacar provecho de esto, todavía tienes que poner el molino a punto. Si quieres divertirte, sólo podrás hacerlo a altas revoluciones. El destilador de la ex-moto deportiva te honrará con una aceleración viril hasta que la aguja llegue al rojo.

Ficha técnica

Honda CB 600 F HORNET 2005

Chasis

Marco : MonoBackbone - viga superior de acero y cuna interrumpida

Déposito : 17 litros

Altura del asiento : 790 mm

Largo : 2 100 mm

Ancho : 710 mm

Altura min : 1 070 mm

Distancia entre ejes : 1 420 mm

Peso en seco : 178 kg

Peso en orden de marcha : 202 kg

Tren delantero

Horquilla telehidráulica invertida Ø 41 mm, recorrido : 120 mm

Frenos 2 disco Ø 296 mm, pinza de 2 pistones

Rueda delantera : 120 / 70 - 17 → Pedir este tipo de llanta

Presión : 2.5 bar

Honda CB 600 F HORNET 2005 aspectos técnicos

Transmisión

caja de cambios de 6 etapas

Secundario por cadena

Tren trasero

Monoamortiguador, recorrido : 128 mm

Frenos 1 disco Ø 220 mm, pinza monopistón

Rueda trasera : 180 / 55 - 17 → Pedir este tipo de llanta

Presión : 2.9 bar

Motor

4 cilindros en línea , 4 tiempos

Refrigeración : líquido

4 carburadores Ø 34 mm

2 ACTO

4 válvulas por cilindro

599 cc (Diámetro * carrera: 65 x 45.2 mm)

96 CV a 12 000 r/min

6,40 mkg a 9 500 r/min

Relación peso / potencia : 1.85 kg/CV

Relación peso/par motor : 27.81 kg/mkg

Compresión : 12:1

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